2021年12月，高3.2米，重51公斤的小型科研火箭“蓝鲸0.1”在济州西部龙水里海岸飞上天空，这是韩国国内首枚民间试验火箭。在白天和黑夜三次留下红光轨迹划破济州上空的“蓝鲸0.1”是济州开启宇宙时代的信号弹。

  距离发射“蓝鲸0.1”已有两年，济州特别自治道政府正紧锣密鼓地筹备下一阶段的工作，构建卫星监测系统对国家卫星进行综合管理，同时筹建国内首个民间海上发射基地。济州道希望以此在新空间时代将济州打造成国内宇宙产业中心。

  以汉拿山、石头老爷爷、蓝色大海、柑橘闻名国内外旅游胜地济州正努力成为引领韩国宇宙产业的新空间前哨阵地。

国家卫星运营中心

  国家卫星运营中心已入驻济州市旧左邑。国家卫星运营中心是去年11月为了综合管理低轨国家卫星而成立的国家机构。

  国家卫星运营中心的主要职能是监测低轨国家卫星，接收信号，处理和分发卫星图像，目前正在运营由韩国航空宇宙研究院国家卫星信息使用中心移交的阿里郎3号和阿里郎3A号。即将在今年6月移交的阿里郎5号和下一代中型卫星1号等70多颗卫星将在2030年之前纳入到国家卫星运营中心的运营目录内。

  低轨国家卫星是近距离围绕地球飞行的卫星，主要用于资源探测、海洋气象观测及军事目标探测等，是国家安全和未来产业新增长中非常重要的资源之一。将综合管理低轨卫星系统的国家卫星运营中心设在济州的原因在于济州独有的地理特点。

  卫星观测中最重要的是电磁波的传播，决定卫星信号的强度和质量。影响电磁波传输的因素主要有两种，一种是直接阻断其传输的山体或建筑，干扰卫星信号的移动通讯公司电磁波。济州在电磁波传输上具有得天独厚的优势，除汉拿山外没有高山，干扰卫星信号的电磁波也比其他城市少。

  国家卫星运营中心的一位工作人员说：“假设在国内其他城市进行100次卫星信号交换时发生5次干扰，在济州岛这一数字则接近于0，济州岛是最适合接收卫星信号的地区。”

氢能充电所

  另一方面，济州岛正在成为“氢能城市”的中心。今年上半年，实现绿色氢能生产到应用的实证项目将步入正轨。国内首个绿色氢能商用化项目近在咫尺，正欲扬帆起航。

  据济州道政府透露，位于济州旧左邑杏源里的绿色氢能生产园区和在朝天邑咸德里的国内第一家充电所最早将于今年上半年投入使用。产量达3.3MW的绿色氢能生产园区于上个月12日接受了韩国燃气安全公社的最后一轮安全检查。通过安全检查即可生产绿色氢能。

  绿色氢能是利用风能和太阳能等再生能源发电，再用电力将水进行分解后获得的氢气。相比某些地区在生产灰氢和蓝氢的过程中产生温室气体，在济州岛首次生产的绿氢则避免了这种情况，从生产到消费的整个过程里碳排放接近于0，被誉为一级清净氢气。

  济州岛的绿色氢能1号生产基地所在的旧左邑杏源里环抱着万丈窟和榧子林，也是1998年国内首个成功实现商用化的风力发电基地所在的地方。

  济州岛的可再生能源发电比例在全国占第一位，且该比例每年都在持续上升，2022年的平均值达到了19.1%。问题是常常出现因可再生能源的产量过剩不得不强制中断的情况。春天和秋天的可再生能源产量最高，能源需求却相对较少，如何处理过剩的可再生能源是现阶段急需解决的课题。

  这也是济州道积极推动绿色氢能生产项目的原因。将难以长期储存的可再生能源用于生产可储存在大型储藏罐里的氢气，这样就不用担心可再生能源浪费问题，可持续提高其产量。

  生产出来的氢气将被分装在气缸里，通过3辆气态长管拖车运送至咸德里充电所内。充电所配备两台充电装置，可同时给两辆公交车充电，形态与充电方式LPG充电站相似。每辆公交车充满需要15分钟左右，一小时最多可为8辆公交车充电。

  去年，济州道引进了9辆氢能公交车，绿色氢能开始生产后这些车辆将投用在咸德里公交枢纽至树木园的公交路线上。今年下半年，济州道计划再引进11辆氢能车，明年投入使用的车辆将有20辆。氢能充电站的建设也将按据点逐步推进，计划于2030年之前完成。

济州型UAM

  济州道政府计划于2025年前实现“济州型UAM（J-UAM）”的商用化，以此构建结合了UAM产业上下游所需要的eVTOL（推进器）、电池、AI（人工智能）等核心技术的综合性城市。

  济州道政府的目标是2025年之前让观光J-UAM飞上天。以济州国际机场为中心，连接济州各海岸和主要旅游景点、马罗岛、加波岛、牛岛、楸子岛等附属岛屿，形成完整的路线图。

  专家们一致认为济州岛是最适合实现UAM商用化的地区，因为济州岛丰富的旅游资源可弥补UAM初期较高的运费成本。

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